7月1日，美国正式拒绝将《美墨加协定》（USMCA）自动延长16年，转而启动每年一次的联合审查程序。该协定于2020年生效，覆盖每年近2万亿美元贸易额，原定在生效六周年之际由三方确认是否延期至2042年。墨西哥与加拿大均已提交延期意愿，但美国贸易代表格里尔在虚拟会议中明确表示，美方不会在现有形式下续签，协定将维持效力至2036年，期间每年进行审查，任何一方若退出需提前六个月通知。

这一决定源于特朗普政府对贸易逆差和供应链漏洞的持续不满。美方指出，协定未能有效缩减与两国的贸易赤字，且中国商品通过墨西哥和加拿大规避关税的风险日益突出。华盛顿要求强化汽车原产地规则，将北美区域价值含量从75%提升至85%，并规定其中50%必须来自美国本土，同时推动建立企业所有权的“可追溯性”审查，以限制中资企业在北美自贸框架内获益。墨西哥经济部长埃布拉德表示，美方已提出14项待解决问题，而墨方希望借审查之机取消美方依据“232条款”对钢铝和汽车加征的关税。

北美三国反应分化明显。墨西哥总统辛鲍姆强调协定不会立即终止，并称市场已消化这一预期，不会对投资产生剧烈冲击；加拿大总理卡尼则淡化戏剧性，称延期仍可在未来任何时点达成。美国国内，钢铁制造商协会等团体支持年度审查，认为这赋予美方谈判杠杆，而美国商会及汽车行业联盟则警告，长期不确定性将抑制跨境投资，损害高度整合的汽车供应链。亚洲方面，中国在墨西哥的汽车和电子制造投资成为焦点，若“可追溯性”条款落地，中资企业可能被排除在优惠关税之外，迫使供应链进一步向北美本土或友岸转移。

下一关键节点是7月20日美墨第三轮双边谈判，届时将围绕原产地规则、农业市场准入和所谓“经济安全”议题展开具体磋商。加拿大尚未与美国启动正式双边会谈，但表示将要求美方取消钢铝关税。分析人士指出，年度审查机制虽避免了协定立即瓦解，但十年倒计时和每年一次的博弈将长期压制企业资本支出意愿，北美作为统一市场的竞争力可能被削弱，而全球贸易体系中的区域集团化趋势或将因此加速。