Volkswagen Group может в ближайшие годы сократить до 140 тыс. рабочих мест — почти пятую часть глобального штата. Как следует из внутреннего меморандума концерна, к уже объявленному сокращению 50 тыс. позиций добавится ещё 50 тыс., а после 2030 года закрытие ряда заводов в Германии затронет ещё 40 тыс. сотрудников. Параллельно Porsche, чья рентабельность упала с двузначных значений до 1,1%, готовит вторую волну увольнений: по данным немецких деловых изданий, речь идёт о 5–6 тыс. человек вдобавок к согласованным ранее 3,9 тыс. Окончательные параметры Porsche обещает представить в ближайший понедельник.

Ключевая причина — стремительная потеря китайского рынка. Если в 2019 году Volkswagen продавал в КНР 4,3 млн машин, то сейчас — менее 2 млн. План продать в Китае 1 млн электромобилей к 2025 году провалился: реализовано лишь 115 тыс. единиц. Одновременно, по данным Федерального статистического управления ФРГ, обеспеченность населения Германии автомобилями достигла исторического максимума — 593 машины на тысячу жителей, при этом парк электромобилей и гибридов вырос на 23,2% за год. Однако растущий интерес немецких потребителей смещается в сторону китайских электромобилей: 80% опрошенных рассматривают их покупку, что уже вынудило ЕС ввести дополнительные пошлины на импорт.

Реструктуризация наталкивается на жёсткое сопротивление. Земля Нижняя Саксония, владеющая 20,2% акций VW, и профсоюзы блокируют закрытие заводов. Глава концерна Оливер Блуме был вынужден публично отказаться от идеи остановки предприятий и искать «более умные решения». Одно из них — перепрофилирование завода в Оснабрюке под выпуск компонентов для израильской системы ПРО «Железный купол» совместно с компанией Rafael. Однако третий по величине акционер VW — катарский суверенный фонд — наложил вето на сделку из-за своих политических связей. В результате концерн оказался зажат между интересами региональных политиков, профсоюзов и геостратегического инвестора.

На этом фоне Volkswagen, Stellantis и Mercedes направили в Брюссель открытое письмо с требованием разрешить государственную поддержку производства чистых технологий — субсидии за каждый киловатт-час выпущенных батарей, водорода или солнечных модулей. По мнению наблюдателей в европейских столицах, это знаменует отход от прежней рыночной риторики и признание того, что без прямой помощи ЕС европейский автопром рискует уступить китайским конкурентам. Ближайшей развилкой станет реакция Еврокомиссии на этот запрос, а также объявление Porsche о масштабах второй волны сокращений.