Volkswagen Group намерен к 2030 году сократить глобальный портфель моделей наполовину, одновременно снизив производственную сложность на 75% и установив целевой объём выпуска в 9 млн автомобилей в год — против доковидных 12 млн. Решение, о котором сообщили в штаб-квартире концерна в Вольфсбурге, последовало за падением поставок в Китае в первом полугодии на 26% год к году, до 971 тыс. машин — самого низкого уровня с 2010-го. По оценкам, представленным в немецких деловых кругах, именно китайское направление, десятилетиями обеспечивавшее до половины мировой прибыли группы, превратилось в главный источник давления.

Механизм сжатия носит структурный характер. Как указывают аналитики в Пекине, ещё два десятилетия назад, когда руководство КНР взяло курс на электрификацию, европейское руководство VW отнеслось к этому скептически, тогда как местные производители получили масштабное фондирование госбанков и поддержку региональных властей. В результате китайские компании раньше вышли на рынок с доступными электромобилями, а когда Volkswagen в 2024–2025 годах начал масштабное обновление линейки, субсидии на замену бензиновых машин уже сворачивались. Теперь, по мнению наблюдателей в Брюсселе, китайские марки давят на позиции VW не только внутри КНР, но и на традиционных для немецкого концерна рынках Латинской Америки и Африки, а в мае впервые обошли японцев по доле на рынке ЕС.

Параллельно китайские бренды фиксируют быстрый рост в других регионах. В Италии OMODA & JAECOO за июнь заняли 2,83% рынка, а в канале частных продаж — 3,35%; глобальные поставки группы в июне выросли на 178% год к году, причём более 70% пришлось на автомобили на новых источниках энергии. Leapmotor за полугодие нарастил сбыт на 95%, до 356,5 тыс. машин, и уже более 12% поставок осуществляет за пределами Китая, опираясь на партнёрство со Stellantis. В Индонезии кроссовер JETOUR T1 с гибридной установкой i-DM собрал 800 заказов за месяц после дебюта, а в Сингапуре три китайские мотоциклетные марки вошли в топ-10 новых регистраций, причём Zontes поднялся на третью строчку — местные дилеры объясняют это сочетанием цены, дизайна и функций, часто превосходящих предложения японских и европейских конкурентов.

В качестве следующего шага Volkswagen намерен сконцентрировать инвестиции на «наиболее привлекательных сегментах» и моделях, приносящих максимальную отдачу. В корпоративных документах упоминается возможное сокращение до 100 тыс. рабочих мест и закрытие четырёх заводов в Германии, хотя официально эти цифры не подтверждены. Для российского рынка, где модельный ряд VW и без того ограничен, эффект будет отложенным, но по мере обновления глобального портфеля шансы на появление нишевых моделей снизятся. Ближайшим индикатором станет динамика поставок группы в Китае во втором полугодии и реакция профсоюзов на переговорах о реструктуризации европейских мощностей.