Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало проект директивы лётной годности, требующий осмотра и ремонта пассажирских кресел на 453 зарегистрированных в стране самолётах Boeing 737 MAX. По данным агентства, полученным от производителя, часть кресловых сборок была установлена на направляющие рельсы с нарушениями, что при высоких нагрузках — жёсткой турбулентности или экстренной посадке — способно привести к смещению или отрыву сидений. В документе подчёркивается, что подобный отказ не только создаёт прямую угрозу травм для пассажиров и экипажа, но и может заблокировать аварийные проходы, замедлив эвакуацию.

Согласно заявлению Boeing, компания ещё в декабре 2025 года разослала эксплуатантам рекомендательный бюллетень по данной проблеме и теперь поддерживает инициативу FAA придать этим рекомендациям обязательный характер. В корпорации не уточнили, сколько самолётов за пределами США могут иметь аналогичный дефект, однако, как отмечают в европейских авиационных кругах, национальные регуляторы за пределами Соединённых Штатов обычно зеркально перенимают директивы FAA, если они применимы к местному парку. По оценкам консалтинговой фирмы IBA, в мире эксплуатируется почти 2300 машин семейства 737 MAX, из них 823 — в США.

Новое предписание вписывается в череду проблем, с которыми Boeing столкнулся в последние годы. В январе 2024 года у практически нового Alaska Airlines 737 MAX 9 в полёте оторвалась панель-заглушка аварийного выхода, что вынудило экипаж совершить экстренную посадку. Последовавшее расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) выявило, что панель была установлена без четырёх основных крепёжных болтов, а в июне 2025 года NTSB пришёл к выводу, что Boeing не обеспечил достаточной подготовки персонала, инструкций и контроля для предотвращения подобного инцидента. На этом фоне внимание к производственной культуре компании усилилось и после смерти в марте 2024 года Джона Барнетта, бывшего инженера Boeing, участвовавшего в разбирательствах по вопросам безопасности.

FAA оценивает трудозатраты на проверку и корректировку каждого из 69 потенциально затронутых кресловых узлов на одном самолёте в один человеко-час и не требует замены деталей. Срок, в течение которого авиакомпании должны будут выполнить работы, в проекте директивы не указан — он будет определён после завершения периода публичных консультаций. Ожидается, что окончательная версия документа будет выпущена в ближайшие недели, после чего эксплуатанты получат фиксированный график устранения дефекта.