Японская Honda объявила о прекращении продаж и производства своего первого электрического SUV Prologue на американском рынке спустя три года после запуска. В первом полугодии 2026 года реализация модели упала на 48,5% — до 8407 единиц, что сделало её вторым наименее продаваемым автомобилем бренда в США. Решение принято на фоне сворачивания государственных субсидий на электромобили: после отмены налоговых льгот спрос рухнул, а в декабре 2025 года дилеры смогли реализовать лишь 932 машины. Honda перенаправляет ресурсы на гибридные технологии, планируя к 2030 году продавать 1,3 млн гибридов ежегодно на новой платформе PF2 с унификацией до 60% компонентов.

Параллельно китайские автопроизводители усиливают глобальную экспансию, делая ставку на гибриды с увеличенным запасом хода и электрические SUV с богатым оснащением. Xiaomi представила проект SkyNomad — электрический SUV с перестраиваемым салоном на платформе Kunlun, ориентированный на «жизнь на борту», а не на спортивную езду. В Аргентине Leapmotor начал продажи кроссовера C10 с гибридной системой REEV (электродвигатель и бензиновый генератор) по цене 35 500 долларов, обещая до 150 км на электротяге и более 1000 км общего пробега. В Мексике BYD обновил седан King, увеличив запас хода на электротяге до 170 км в топ-версии и сохранив стартовую цену около 25 000 долларов. В Индонезии Geely вывела на рынок Coolray с турбомотором и спортивным дизайном, а Mitsubishi начала продажи гибридной версии Xforce, рассчитывая удвоить ежемесячные продажи модели до 1000 единиц.

Латиноамериканские рынки становятся полигоном для отработки ценовых и технологических стратегий. В Аргентине, где рынок новых автомобилей в первом полугодии сократился на 9,9%, Honda нарастила продажи на 45% за счёт обновлённого HR-V с бензиновым мотором и расширенным оснащением, но без гибридных версий. В Мексике Nissan обновил седаны Versa и Sentra, сделав упор на демократизацию систем помощи водителю и мультимедиа, чтобы удержать позиции в сегменте, который всё ещё обеспечивает значительные объёмы продаж. По мнению аналитиков в Мехико, доступность продвинутых технологий становится ключевым фактором конкуренции в условиях, когда потребители сравнивают оснащение, а не рабочий объём двигателя.

Следующим индикатором перестройки отрасли станет реализация планов Honda по выпуску 13 новых гибридных моделей до 2030 года, а также динамика продаж китайских марок на внешних рынках. В Пекине рассматривают экспансию как способ компенсировать замедление внутреннего спроса, тогда как в Токио и Сеуле вынуждены корректировать электрические стратегии под давлением ценовой конкуренции. Для российского рынка, где китайские бренды уже заняли доминирующие позиции, эта тенденция может означать дальнейшее расширение модельного ряда гибридов и электромобилей, адаптированных под местные условия.