Сразу несколько городов Западного полушария одновременно запустили или расширили автоматизированные системы фиксации нарушений правил дорожного движения. С 3 августа на трассе Raposo Tavares в Сан-Паулу камеры с искусственным интеллектом начнут штрафовать водителей за использование телефона и непристёгнутый ремень — за 72 тестовых часа они зафиксировали около тысячи таких нарушений. В калифорнийской Санта-Монике с 1 июля заработала первая в штате ИИ-система контроля велодорожек: за шесть пилотных недель она выявила почти 1700 нарушений, а теперь выписывает в среднем 150 штрафов по $93 в месяц. В аргентинской Мендосе тем временем запустили «Modo Testigo» — пока только профилактический канал в WhatsApp для сообщений граждан об опасном вождении, без вынесения санкций.

Механизмы везде схожи, но с местной спецификой. На шоссе Сан-Паулу камеры фиксируют нарушение и передают снимок дорожной полиции для подтверждения. В Санта-Монике система Hayden AI, установленная на автомобилях парковочного контроля, автоматически формирует пакет доказательств (дата, время, координаты, стоп-кадры), который затем проверяет офицер; штраф в $93 высылается владельцу машины. Мендоса и Лима пошли по пути краудсорсинга: в аргентинской провинции граждане отправляют фото и видео в WhatsApp, а лимский сервис «Lima Reporta» позволяет инспекторам фиксировать нарушения через приложение, после чего доказательства проходят валидацию в муниципальном центре. Российскому читателю эти инструменты напомнят приложение «Помощник Москвы», однако латиноамериканские проекты встраиваются в более молодую нормативную базу и часто стартуют без немедленных штрафов.

Инициаторы указывают на повышение безопасности как главную цель. Санта-Моника рассчитывает, что доходы от штрафов покроют годовые расходы в $200 тыс., а главное — изменят поведение автомобилистов. Однако реализация вызывает вопросы. В районе Сан-Мигель в Лиме около 34 тыс. штрафов, выписанных через «Lima Reporta», были оспорены из-за недостаточной дорожной разметки и отсутствия уведомлений; местные юристы предупреждают, что без надлежащего информирования водителей и оперативной доставки постановлений системы рискуют превратиться в инструмент пополнения бюджета, а не предотвращения ДТП. В Мендосе на первом этапе сознательно отказались от санкций, делая ставку на воспитательный эффект и обкатку технологии.

Следующая веха — переход к полномасштабному автоматическому контролю. В Сан-Паулу концессионер Ecovias планирует установить ещё две камеры на Raposo Tavares и Castelo Branco, а на кольцевой Rodoanel скоро появятся устройства с функцией распознавания лиц. Мендоса в августе намерена интегрировать «Modo Testigo» с приложением Mendoza × Mí, добавив верификацию метаданных. Санта-Моника уже использует аналогичную систему для автобусных полос со штрафом $293. Эти примеры множатся, но одновременно копятся и юридические коллизии — их разрешение, вероятно, определит, станет ли ИИ-надзор на дорогах устойчивым трендом или столкнётся с волной отторжения.