Иранский посол в Пекине Абдольреза Рахмани Фазли заявил в субботу на Всемирном форуме мира, что Тегеран будет взимать новые сборы с судов, проходящих через Ормузский пролив. По его словам, для «дружественных» стран будет предусмотрен особый режим. Заявление прозвучало на фоне данных морского трекинга, согласно которым как минимум восемь судов, пытавшихся покинуть Персидский залив вдоль побережья Омана, развернулись в пятницу и субботу; некоторые из них затем продолжили движение по маршруту ближе к иранскому берегу. Это указывает на сохраняющуюся нестабильность в ключевой артерии мирового энергоснабжения, несмотря на временную договорённость между США и Ираном о прекращении огня.

Как пояснил посол, новые правила разрабатываются «в сотрудничестве и координации» с Оманом и будут касаться гарантий безопасности прохода, надзора за движением судов, а также компенсации экологических последствий от интенсивного трафика. Фазли подчеркнул, что речь идёт о «сервисных сборах», а не о пошлине, и что особые условия получат государства, которые «поддерживали Иран в трудные времена». В Тегеране рассматривают пролив как часть своих территориальных вод и настаивают на том, что транзит должен осуществляться только по утверждённому иранскими властями маршруту. По мнению наблюдателей в западных столицах, дифференцированный тарифный режим может стать инструментом политического давления и закрепления иранского контроля над этой акваторией.

Вашингтон последовательно отвергает идею введения любых сборов за транзит. Как сообщает Объединённый морской информационный центр (JMIC), в конце июня — начале июля 65 судов пересекли пролив с оманской стороны, причём 59 из них пользовались поддержкой США. Вместе с тем, судоходные компании фиксируют поступающие по радио предупреждения иранских сил о необходимости получения разрешения Тегерана для прохода; известны случаи атак на корабли, продолжившие движение без санкции. Эти инциденты формируют высокую степень неопределённости для операторов: среднее число грузовых судов, проходящих пролив ежесуточно, выросло до 34, однако это всё ещё значительно меньше довоенных показателей. Эксперты в Лондоне отмечают, что готовность танкерного бизнеса принимать риски остаётся критически важным фактором для стабилизации глобального нефтяного рынка.

Первоначальное соглашение между США и Ираном, достигнутое 17 июня, предусматривало беспрепятственный транзит коммерческих судов в течение 60 дней. Однако долгосрочные параметры урегулирования продолжают обсуждаться на переговорах; срок действия временных договорённостей истекает, и ясности относительно будущего режима нет. Ормузский пролив, через который в мирное время проходит пятая часть мировой нефти и сжиженного природного газа, остаётся узлом стратегического соперничества: Иран стремится закрепить суверенитет над проходом, США — обеспечить свободу навигации. Следующие раунды переговоров, как ожидается, определят, станет ли объявленная система сборов постоянной или стороны вернутся к взаимному военно-морскому сдерживанию.