В среду 22 июля йеменское движение «Ансар Аллах» (хуситы) заявило о нанесении ударов баллистическими и крылатыми ракетами, а также беспилотниками по саудовским нефтяным танкерам Encelia и Layla в Красном море. По данным британского Центра координации морских торговых перевозок (UKMTO), капитан одного из судов сообщил о попадании и пожаре на борту. Атака стала прямым продолжением объявленной 20 июля морской блокады саудовских портов, в ответ на которую, согласно данным систем отслеживания MarineTraffic и LSEG, не менее семи танкеров уже изменили курс, а часть из них направилась к Суэцкому каналу, отказываясь от прохода через Баб-эль-Мандебский пролив.

Позиции сторон конфликта носят взаимоисключающий характер. Хуситы, контролирующие северо-запад Йемена, называют блокаду ответом на многолетнюю осаду подконтрольных им портов и аэропортов со стороны Эр-Рияда, а также на недавний авиаудар по международному аэропорту Саны, в котором они обвиняют Саудовскую Аравию. Официальный Эр-Рияд отвергает эти обвинения, заявляя, что за первое полугодие 2026 года обеспечил проход более 300 судов с продовольствием и топливом в северные йеменские порты, и обещает «принять все необходимые меры для защиты своих кораблей в соответствии с международным правом». В Вашингтоне президент Дональд Трамп заявил, что США «разберутся с ситуацией», если угроза судоходству реализуется, а командование ВМС ЕС Aspides рекомендовало торговым судам, связанным с израильскими, американскими или саудовскими интересами, избегать транзита через Красное море и Аденский залив до снижения уровня опасности.

Экономические последствия блокады ощущаются немедленно. Баб-эль-Мандебский пролив, через который, по оценкам Международного энергетического агентства, в июне проходило более 7 млн баррелей нефти в сутки, превратился в критически важный альтернативный маршрут для саудовского экспорта после фактического закрытия Ормузского пролива из-за американо-иранского конфликта. По мнению аналитиков в Брюсселе, даже частичное нарушение судоходства в этом районе способно убрать с рынка около 7% мирового предложения нефти. Фьючерсы на Brent уже поднялись выше 94 долларов за баррель, а страховые премии для судовладельцев, по данным морских брокеров Clarksons, начали расти экспоненциально. Для России, чей бюджет чувствителен к нефтяной конъюнктуре, рост цен может дать краткосрочный фискальный выигрыш, однако дальнейшая дестабилизация глобальной логистики и эскалация на Ближнем Востоке несут риски для всей системы международной торговли, включая транзитные коридоры, значимые для постсоветского пространства.

Действия хуситов вписываются в более широкую картину противостояния между США и Ираном. По данным источников, знакомых с ситуацией, Тегеран заранее просил союзников в Йемене быть готовыми к перекрытию пролива в случае ударов по иранской энергетической инфраструктуре. Американское командование тем временем двенадцатую ночь подряд наносит авиаудары по иранским объектам, а президент Трамп пообещал уничтожать «мост или электростанцию» за каждое нападение на суда в Ормузском проливе. Дипломатический трек заморожен: как заявляют в Тегеране, переговоры невозможны, возможен лишь обмен посланиями, а временное соглашение о прекращении огня от 17 июня де-факто прекратило действие. В этих условиях хуситы, уже доказавшие способность годами выдерживать воздушные кампании, по оценкам экспертов вашингтонского Ближневосточного института, могут надолго сохранить потенциал для нарушения судоходства, превратив Баб-эль-Мандеб во второй после Ормуза очаг перманентной нестабильности на ключевых морских коммуникациях.