Авиакомпания AirAsia X объявила о снижении тарифов на 5% с 15 июня и намерена еженедельно пересматривать цены по мере дальнейшего падения стоимости авиакеросина. Как заявил CEO AirAsia Group Бо Лингам, ослабление напряжённости на Ближнем Востоке после подписания предварительного мирного соглашения между США и Ираном привело к резкому откату цен на топливо: сингапурский авиакеросин торговался на уровне $112 за баррель 17 июня против $242 в конце марта. Одновременно Лингам объяснил недавнюю отмену прямых рейсов Джакарта—Сингапур и Джакарта—Бангкок: в первом случае ключевой причиной назван аэропортовый сбор в сингапурском Чанги в размере 72 сингапурских доллара, который превышает стоимость самого билета; во втором — оптимизация сети на фоне снизившегося спроса и геополитических рисков.

Падение цен на керосин даёт авиаперевозчикам возможность сократить убытки, накопленные в первом квартале. AirAsia X, понёсшая убытки в размере 150 млн ринггитов в марте, была вынуждена сократить 10% рейсов и ввести топливные надбавки. Теперь компания планирует к августу полностью восстановить провозные ёмкости, за исключением заведомо убыточных направлений, и ускоряет обновление парка: 12 самолётов возрастом 16–17 лет будут возвращены лизингодателям, а в следующем году перевозчик получит семь новых Airbus A321LR, которые позволят снизить расход топлива на среднемагистральных маршрутах. Рейс Джакарта—Бангкок, по словам Лингама, может быть возобновлён «в ближайшие несколько месяцев».

В глобальном масштабе, однако, пассажирам не стоит ожидать быстрого и повсеместного снижения цен на авиабилеты. По оценкам Deutsche Bank, американские перевозчики в январе—мае компенсировали лишь 60 центов из каждого дополнительного доллара, потраченного на топливо, а внутренние тарифы в США, по данным Raymond James, выросли на 34,1% год к году. Аналитики Melius Research и Goodbody указывают, что авиакомпании, скорее всего, будут удерживать высокие тарифы для восстановления маржи, особенно на коротких маршрутах, где спрос остаётся устойчивым. В Азии, как отмечают в HSBC, крупные китайские перевозчики обладают слабой ценовой властью, тогда как Cathay Pacific находится в более выгодном положении благодаря премиальному спросу. Для российского рынка снижение мировых цен на керосин может несколько ослабить давление на операционные расходы, однако санкционные ограничения, дефицит запчастей и сужение международной маршрутной сети ограничивают возможности для гибкого тарифного регулирования.

Ближайшим индикатором станет еженедельный пересмотр тарифов AirAsia X, который покажет, насколько устойчивым окажется тренд на снижение цен на топливо. Кроме того, в августе компания планирует запустить рейсы в Бахрейн и Лондон, что станет проверкой способности наращивать ёмкости на дальнемагистральных направлениях в условиях всё ещё волатильного рынка энергоносителей.