वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री ने 2026 की पहली छमाही में नए कीर्तिमान स्थापित किए हैं। यूरोप में जनवरी-जून के दौरान 12.4 लाख बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बिके, जो पिछले वर्ष की समान अवधि से 33.7% अधिक है और कुल बाजार का 25.6% हिस्सा है। मेक्सिको में इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और रेंज-एक्सटेंडेड वाहनों की बिक्री 22% बढ़कर 53,430 इकाई तक पहुँच गई। मलेशिया में पहली छमाही में ईवी पंजीकरण 85% उछलकर 31,738 हो गए, जबकि भारत में 70% उपभोक्ता ईवी या हाइब्रिड खरीदने पर विचार कर रहे हैं। इंडोनेशिया में बीवाईडी ने 2024 से अब तक 97,000 से अधिक ईवी बेचकर 40% बाजार हिस्सेदारी हासिल कर ली है। ऑस्ट्रेलिया में जून में बिकने वाली हर तीन में से एक कार हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक थी।

इस तेज़ वृद्धि के पीछे कई कारक हैं। यूरोपीय संघ के सख्त उत्सर्जन लक्ष्यों और 2035 तक दहन इंजन पर प्रतिबंध की समय-सीमा ने स्थानीय ब्रांडों को किफायती एंट्री-लेवल ईवी लॉन्च करने के लिए मजबूर किया है, वहीं चीनी आयात पर अतिरिक्त शुल्क ने विनिर्माण में स्थानीयकरण को बढ़ावा दिया है। भारत में एमजी ने अपना 'अडैप्ट' प्लेटफ़ॉर्म पेश किया, जो प्लग-इन हाइब्रिड, स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड और शुद्ध ईवी सहित विभिन्न विद्युतीकृत विकल्पों को समर्थन देगा। इंडोनेशिया में बीवाईडी ने स्थानीय ज़रूरतों के अनुरूप सात-सीटर एमपीवी एम6 उतारा, जबकि मलेशिया में घरेलू असेंबल ईवी पर 2027 तक आयात शुल्क और उत्पाद शुल्क में छूट जैसे प्रोत्साहनों ने मांग को गति दी। मेक्सिको में सार्वजनिक और निजी चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या 55% बढ़कर 60,934 हो गई, और इस क्षेत्र ने 30,000 से अधिक रोजगार सृजित किए।

हालाँकि, यह विस्तार गंभीर चुनौतियों के साथ आ रहा है। ऑस्ट्रेलिया और अर्जेंटीना में नए विदेशी ब्रांडों के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और वारंटी मरम्मत में महीनों की देरी की शिकायतें सामने आई हैं। ऑस्ट्रेलियाई डीलरों की एक रिपोर्ट के अनुसार, उपभोक्ता कानून की जिम्मेदारी डीलरों पर होने के बावजूद व्यावहारिक नियंत्रण निर्माताओं के पास है, जिससे ग्राहक छह-आठ सप्ताह तक इंतजार करने को मजबूर हैं। ईवी बैटरी जैसे भारी पुर्जे केवल समुद्री मार्ग से आते हैं, जिससे देरी और बढ़ जाती है। अर्जेंटीना में चीनी ब्रांडों के लिए बॉडी और इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स आयात पर निर्भरता के कारण हफ्तों-महीनों की देरी हो रही है। दूसरी ओर, मलेशिया का अनुभव बताता है कि ईवी अपनाने से कार्बन उत्सर्जन समाप्त नहीं होता—वहाँ 45% बिजली कोयले से बनती है, जो इंडोनेशिया से आयातित होता है, जिससे ईवी मूलतः उत्सर्जन का स्थान बदल रहे हैं। उप प्रधानमंत्री फदिल्लाह यूसुफ ने ऊर्जा सुरक्षा को “रणनीतिक प्राथमिकता” बताया है, क्योंकि आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए खतरा बन सकती है।

इन चुनौतियों से निपटने के लिए क्षेत्रीय स्तर पर अलग-अलग कदम उठाए जा रहे हैं। ऑस्ट्रेलिया में उपभोक्ता कानून को आधुनिक कारों की जटिलताओं के अनुरूप अद्यतन करने की मांग उठ रही है। यूरोपीय संघ ने एएफआईआर विनियमन के तहत प्रमुख राजमार्गों पर हर 60 किमी पर कम से कम 150 किलोवाट के फास्ट चार्जर अनिवार्य कर दिए हैं और नई इमारतों में प्री-वायरिंग की आवश्यकता लागू की है। इंडोनेशिया में वित्तीय संस्थाएँ ईवी खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धी ऋण योजनाएँ ला रही हैं, ताकि अपनाने की गति तेज़ हो। भारत में प्लग-इन हाइब्रिड जैसे विकल्पों के आगमन से ईंधन आयात बिल घटाने की उम्मीद है। अगला महत्वपूर्ण पड़ाव होगा इन विनियामक सुधारों का क्रियान्वयन और चार्जिंग अवसंरचना का नियोजित विस्तार, जिस पर उपभोक्ता विश्वास और बाजार की अगली छलांग निर्भर करेगी।