Los cinco mayores grupos automotrices de propiedad china —SAIC, BYD, Geely, Chery y Leapmotor— alcanzaron en mayo una cuota conjunta del 10,6 % del mercado europeo ampliado, que incluye la Unión Europea, el Reino Unido y los miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio. Según datos de la ACEA y análisis de Citi, las ventas combinadas de estos fabricantes crecieron un 65 % interanual en el mes y un 61 % en los primeros cinco meses del año, mientras marcas europeas tradicionales como Volkswagen, Stellantis o Renault registraron descensos. Bruselas sopesa nuevos aranceles para frenar ese avance, lo que añade una variable regulatoria a la competencia en la región.

Ese impulso exportador contrasta con la desaceleración que BYD enfrenta en su mercado doméstico. En la asamblea anual de accionistas celebrada en Shenzhen, el presidente y fundador Wang Chuanfu afirmó que la compañía se convertirá en el mayor fabricante mundial de automóviles en cinco años, un objetivo que exigiría superar a Toyota, que hoy vende más del doble de unidades. Las exportaciones de BYD crecieron un 65 % entre enero y mayo, con Brasil, Gran Bretaña y Australia como destinos destacados. En la Argentina, donde comenzó a vender en octubre de 2025, la marca ya se ubica entre las diez más vendidas con una participación del 2,8 %. Sin embargo, las entregas totales de la empresa cayeron más del 20 % en el acumulado del año por la guerra de precios en China, y sus acciones retrocedieron tras las declaraciones de Wang.

La ofensiva comercial se solapa con una apuesta por la robótica humanoide que trasciende la fabricación de vehículos. La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, adelantó en el festival Cannes Lions que la empresa desarrolla su propio robot humanoide y que planea desplegarlo en los concesionarios para explicar los modelos a los clientes en un plazo de uno a dos años. Li situó el mercado de robots para el hogar y los servicios como una oportunidad “enorme” y pronosticó que los robots domésticos serán una realidad en tres años, aunque condicionó ese salto a mejoras en los sistemas de consumo energético y en la inteligencia artificial. Morgan Stanley elevó su previsión de envíos de robots humanoides en China para este año de 28 000 a 50 000 unidades, y proyecta 446 000 unidades en 2030, impulsada por los planes de producción masiva de fabricantes como Xpeng y por un programa nacional de entrenamiento en entornos reales.

En paralelo, la carrera por los robotaxis aterriza en Londres, donde la start-up británica Wayve, en alianza con Uber, y el gigante chino Baidu, asociado a Lyft, preparan lanzamientos comerciales este año. La regulación británica, más ágil que la europea, permite pruebas con operador humano a bordo en una primera fase. Los próximos hitos a observar incluyen la decisión arancelaria de Bruselas, el ritmo de producción de la batería Blade de segunda generación que Wang considera clave para el crecimiento de BYD, y el inicio de los servicios comerciales de robotaxi en la capital británica durante el verano boreal.