El adiós al Bolt y la avalancha de SUV híbridos: las dos caras del mercado automotor global
Mientras Estados Unidos descarta el eléctrico más asequible, las marcas chinas aceleran su expansión en América Latina y Asia con todoterrenos electrificados de gran autonomía.
La decisión de General Motors de producir por tiempo limitado el Chevrolet Bolt —el eléctrico más asequible de Estados Unidos, por debajo de los 28.000 dólares— confirma el abandono de los utilitarios pequeños en Norteamérica en favor de camionetas y SUV de mayor margen. El Bolt dejará paso en Kansas City a los Buick y Equinox, mientras en Japón el kei car Honda N-BOX, recién renovado, suma once años como líder de ventas, y en Europa Honda lanza el Super-N, un microcoche eléctrico de 19.000 libras. La divergencia entre mercados se acentúa.
Los fabricantes chinos aprovechan ese vacío con una ofensiva global de SUV electrificados. El Jetour T2, de estética cuadrada, superó las 500.000 unidades en 33 meses y su versión híbrida enchufable con más de 1.000 km de autonomía llegará a Indonesia este año. En Colombia, el Chery Tiggo 9 ofrece siete plazas, hasta 1.400 km de alcance y alto equipamiento tecnológico. DFSK presentó en Hong Kong el E5 PLUS con volante a la derecha, adaptado al sudeste asiático en asistencias a la conducción e interfaz multilingüe —incluido el español—, lo que anticipa su posible entrada en Latinoamérica.
Las marcas tradicionales responden electrificando sus SUV de gran tamaño. La quinta generación del BMW X5, en pruebas finales en EE.UU., incorporará cinco motorizaciones, incluida una eléctrica con 141 kWh y otra de hidrógeno para 2028. Hyundai actualizó el Santa Fe con un híbrido más potente y llave digital, y Chevrolet presentó la Cheyenne 2027 para México, una pick-up de lujo con motor V8. En el Reino Unido, Kia amplía el PV5 eléctrico a siete plazas y 258 millas de autonomía, orientado a flotas y familias.
El panorama muestra una industria bifurcada: los utilitarios asequibles retroceden en los mercados maduros, mientras las marcas chinas ocupan los resquicios con híbridos de largo alcance. La producción limitada del Bolt cesará cuando la planta de Kansas City se reconvierta, y el DFSK E5 PLUS iniciará su distribución en Indonesia y Hong Kong en los próximos meses, dos hitos que medirán la profundidad de estas tendencias.
Cómo la misma historia se cuenta en otros lugares.
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La industria automotriz está eliminando los pequeños eléctricos asequibles como el Bolt, a pesar de que eran prácticos y apreciados. Los consumidores son empujados hacia SUV más caros y de mayor margen, creando una paradoja entre la retórica verde y las decisiones del mercado. Queda una sensación de pérdida para quienes solo quieren un coche eléctrico sencillo y económico.
El mercado celebra la llegada de SUV y pick-ups cada vez más lujosos, potentes y tecnológicamente avanzados, con motorizaciones híbridas enchufables que prometen autonomías récord. Estos vehículos representan la cima de la aspiración y el progreso, no una paradoja. La tendencia es hacia más confort, más electrónica y más presencia en la carretera.
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